Jegliche Fracht in Passagierflugzeugen muss einer Sicherheitskontrolle unterzogen werden.
Seit Oktober 2008 hat die Transportation Safety Administration (TSA) ein hundertprozentiges Screening für die gesamte Ladung von Passagierflugzeugen mit schmaler Karosserie gefordert, auf die 95 Prozent aller Flüge in den USA entfallen.
Bis August 2010 gilt die hundertprozentige Screening-Anforderung für alle Flüge, einschließlich der Flüge in die USA.
Der wirtschaftliche Abschwung führte zu weniger Frachtsendungen, etwa 35 Prozent weniger, so dass ein hundertprozentiger Screening-Bedarf bis August 2010 ein erreichbares Ziel ist. Aufgrund des Abschwungs forderten jedoch weniger Luftfahrtunternehmen eine Zertifizierung, und die TSA betont, dass nach dem 1. August 2010 nur noch Frachtstücke zugelassen werden, die auf Stückniveau zu 100 Prozent abgeschirmt sind.
Certified Cargo Screening-Programm (CCSP)
Um sicherzustellen, dass die Bewegung der Ladung nicht beeinträchtigt wird, hat die TSA das Certified Cargo Screening Program (CCSP) entwickelt, ein freiwilliges Programm, das einen Teil des Überprüfungsprozesses an Verlader, Drittanbieter (3PLs), Luftfrachtspediteure und Independent-Anbieter weiterleitet Screening-Dienste.
Unternehmen, die an diesem Programm teilnehmen möchten, können sich für den Betrieb von Certified Cargo Screening Facilities (CCSFs) bewerben.
Fracht, die bei einer CCSF gescreent und dann durch eine sichere Produktkette transportiert wird, muss nicht am Flughafen inspiziert werden, was keine Verzögerung beim Transport zum Kunden bedeutet.
CCSP wird schrittweise eingeführt. Die erste Phase wurde 2008 mit einer kleinen Gruppe von Logistikunternehmen in zahlreichen Städten eingeführt, darunter San Francisco, Chicago und Philadelphia.
Certified Cargo Screening Facilities (CCSF)
Die TSA hat etwa 300 Unternehmen als CCSF zertifiziert und nimmt regelmäßig Unternehmen auf. Wenn ein CCSF- Spediteur seine Fracht jedoch an einen Spediteur weitergibt, muss er ein Unternehmen einsetzen, das von der TSA zertifiziert wurde.
Ein wesentliches Merkmal des CCSP-Systems ist die strikte Überwachung der Produktkette, einschließlich der Verwendung von manipulationssicheren Technologien, um sicherzustellen, dass die Fracht nach dem Abschirmen der Ladung auf dem Weg zum Flugzeug gesichert bleibt.
Die Fluggesellschaften werden weiterhin die letztendliche Verantwortung dafür tragen, dass die Fracht vor dem Flug überprüft wurde. Entscheidet die Fluggesellschaft, dass sie die Überprüfung der Ladung nicht überprüfen kann, muss die Fluggesellschaft sie überprüfen, bevor sie die Beförderung erlaubt.
Certified Cargo Screening Facilities müssen sich an eine Reihe von Regeln halten, die von der TSA festgelegt wurden.
- Beachten Sie die Sicherheitsanforderungen, die das Sicherheitsprogramm der TSA vorschreibt
- Initiierung und Aufrechterhaltung der Integrität von Fracht durch die Chain of Custody
- Genehmigen Sie vor Ort Validierungen und regelmäßige Inspektionen
- Siebgut auf Teileebene, dh jeder Karton muss nicht auf jeder Palette gesiebt werden
Unabhängige Ladungsscreening-Einrichtung (ICSF)
Für Verlader, die kein zertifizierter Screener werden wollen, können sie eine Vorsortierung mithilfe einer unabhängigen Frachtkontrollanlage (ICSF) durchführen.
Dies ist eine Einrichtung, die einem Unternehmen oder mehreren Unternehmen gehört, die von einer Reihe von Verladern benutzt werden, wenn es in diesem Gebiet keine zertifizierten Betreiber gibt.
Probleme bei der CCSP-Bereitstellung
Die TSA räumt ein, dass das Screening der schwierigen, komplexen, rutschigen Ladung noch zu bewältigen ist. Sendungen auf Narrow-Body-Flugzeugen, die bis August 2008 gescreent werden mussten, werden nicht ins Schleudern gebracht. Die meisten Großraumflugzeuge arbeiten mit Schleudern.
Wenn sich die Wirtschaft vor Ablauf der Frist im August 2010 erholt, müsste die Screening-Kapazität deutlich steigen.
Wenn die Fracht wieder auf das Niveau von 2007 steigt, muss die Kapazität, die erforderlich ist, um einhundert Prozent der Fracht zu screenen, um dreihundert Prozent erhöht werden. Wenn die Kapazität nicht steigt, besteht die Möglichkeit, dass Rückstände bei der Überprüfung auftreten und Verzögerungen in der Lieferkette auftreten.
Die TSA befürchten, dass die Fluggesellschaften, wenn sie bis August 2010 warten, bis die letzten paar Monate zertifiziert sind, nicht über die administrativen Ressourcen verfügen, um die Fluggesellschaften rechtzeitig zu zertifizieren. Dies wiederum wird zu Rückständen in der Lieferkette führen .
Artikel aktualisiert von Gary Marion, Experte für Logistik und Supply Chain.