Wie wirkt sich der CSA auf kommerzielle Fahrer und Beförderer aus?
In der Tat deckt die CSA jede Einheit ab, die mit einem oder mehreren Fahrzeugen über 10000 Pfund auf der Interstate fährt oder Fahrzeuge hat, die gefährliche Materialien innerhalb eines Staates befördern.
Compliance- und Durchsetzungsmodell
Der CSA hat ein dreiteiliges Modell für die Einhaltung und Durchsetzung. Dies umfasst Messung, Bewertung und Intervention.
Messung
CSA sammelt und meldet jeden Monat Sicherheitsdaten für Nutzfahrzeuge. Die Daten umfassen Sicherheitsverletzungen und Unfallstatistiken. Anhand der Zahlen berechnet der CSA die statistische Wahrscheinlichkeit eines Unfalls. Unter Verwendung der Daten zur Sicherheit im Straßenverkehr stuft der CSA diese in sieben Kategorien ein, die als Verhaltensanalyse und Sicherheitsverbesserungskategorie (BASIC) bezeichnet werden. Zu diesen Kategorien gehören unsichere Fahrweise, Fahrzeugwartung, Ladung, Unfallanzeige, ermüdendes Fahren, Fahrerfitness und kontrollierte Substanzen. Jeder Träger hat eine BASIC-Bewertung, die von 1 bis 10 reichen kann; Die schwerwiegendsten Verletzungen liegen vor, wenn eine Bewertung näher bei 10 liegt.
Die einem Carrier zugewiesene Zahl hängt von der Anzahl der Verstöße ab, davon, wie schlecht die Severities waren und wann die Verstöße aufgetreten sind.
Auswertung
Der CSA verwendet das Safety Measurement System (SMS) zur Messung der Sicherheitsleistung von Carriern und überwacht die Einhaltung des Carrier. Das SMS betrachtet die historischen Daten der Inspektionen, Verstöße und Interventionen eines Spediteurs.
Anhand der historischen Daten wird ermittelt, welche Fluggesellschaften Interventionen benötigen.
Intervention
Anhand der Auswertung des Safety Measurement Systems können einzelne Staaten oder das FMCSA ermitteln, welche Carrier eingreifen müssen. Das FMCSA nutzt die Intervention, um den Beförderer über die Sicherheitsprobleme aufzuklären, so dass der Beförderer Maßnahmen ergreifen kann, bevor Strafen verhängt werden. Es gibt drei Arten von Interventionen; früher Kontakt, Untersuchung und Follow-on.
- Früher Kontakt
Das FMCSA kann eine frühzeitige Kontaktmaßnahme durchführen, die Warnschreiben oder Straßenkontrollen beinhalten kann. Der frühe Kontaktprozess ermöglicht es dem Beförderer, etwaige Sicherheitsprobleme zu beheben, so dass sie nicht zu weiteren Verstößen oder Unfällen führen. - Ermittlung
Das FMCSA kann drei Arten von Untersuchungen durchführen. Zu Beginn kann es eine Off-Site-Untersuchung geben, bei der der Beförderer den Ermittlern Dokumente zur Verfügung stellen muss, anhand derer sie die Ursachen von Sicherheitsverletzungen ermitteln können. Bei der zweiten Untersuchungsebene handelt es sich um eine vor Ort durchgeführte Untersuchung, bei der der Carrier über einen oder zwei BASIC-Alerts verfügt, die Anlass zur Besorgnis geben. Die Ermittler werden sich auf spezifische Probleme konzentrieren und versuchen, die Ursachen der Sicherheitsverletzungen zu finden. Die dritte und schwerwiegendste Untersuchung ist eine umfassende Untersuchung vor Ort, bei der der Beförderer in einer Reihe von BASIC-Kategorien umfangreiche Probleme hat, die Sicherheitswarnungen der Beförderer sich verschlechtern oder wenn es zu einem tödlichen Unfall gekommen ist. In diesem Fall werden die Ermittler alle Aspekte des Tagesgeschäfts des Beförderers betrachten.
- Folgen
Die letzte Ebene der Intervention ist das Follow-on. Es gibt eine Reihe von Folgeerfindungen, die verwendet werden können. Der Kooperative Sicherheitsplan (CSP) kann vom Träger in Zusammenarbeit mit dem FMCSA freiwillig implementiert werden. Ein Notice of Violation (NOV) kann vom FMCSA an den Spediteur gesendet werden, damit der Spediteur ernsthafte Sicherheitsprobleme beheben kann, die identifiziert wurden. Ein NOV enthält keine finanziellen Sanktionen. Die Notice of Claim (NOC) ist die letzte Mitteilung des FMCSA vor Schließung einer Firma. Das NOK wird die ernsthaften Sicherheitsfragen hervorheben und zivilrechtliche Strafen vorsehen. Der letzte Folgevorgang ist die OOS-Meldung (Operations Out-of-Service Order), die vom FMCSA gesendet wird, um den gesamten Fahrzeugbetrieb eines Transportunternehmens zu beenden.
Zusammenfassung
Der CSA ist ein leistungsfähiges Werkzeug, mit dem das FMCSA die Sicherheit aller Nutzfahrzeuge verbessern kann.
Die Sicherheitsdaten, die gemeldet werden, werden Teil der Sicherheitsbewertung eines Beförderers und zeigen, welche Beförderer eine bessere Sicherheitsbilanz haben als andere. Durch die Verwendung der Tools im CSA können Carrier ihre Sicherheitsbewertung verbessern und Interventionen durch das FMCSA vermeiden.
Aktualisiert von Gary Marion, Experte für Logistik und Supply Chain.