Incoterms sind eine Reihe von Verkaufsbedingungen auf der ganzen Welt
Einführung
Internationale Handelsbedingungen oder Incoterms sind eine Reihe von Verkaufsbedingungen, die von Unternehmen auf der ganzen Welt verwendet werden. Incoterms dienen dazu, den internationalen Handel zu erleichtern. Obwohl Incoterms gebräuchliche Begriffe sind, die im globalen Handel und in der Logistik verwendet werden, sind sie für Kleinunternehmer sehr nützlich, wenn nicht sogar notwendig.
Sie werden verwendet, um Transaktionskosten und Verantwortlichkeiten zwischen Käufer und Verkäufer zu teilen.
Incoterms wurden 1936 eingeführt und sechs Mal aktualisiert, um den Entwicklungen im internationalen Handel Rechnung zu tragen.
Es gibt dreizehn Incoterms, die von großen und kleinen Unternehmen verwendet werden. Diese dreizehn Incoterms werden in vier verschiedenen Bereichen eingesetzt.
Abfahrt
- EXW bedeutet Ex Works und wird gefolgt von einem benannten Ort, zum Beispiel EXW Dallas. EXW bedeutet, dass der Verkäufer dafür verantwortlich ist, die Waren beim Verkäufer zur Verfügung zu stellen. Der Verkäufer ist nicht verantwortlich für die Verladung der Waren auf das vom Käufer zur Verfügung gestellte Fahrzeug, das dann die vollen Kosten trägt, um die Waren von dort zum gewünschten Bestimmungsort zu bringen.
Hauptkasko nicht vom Verkäufer bezahlt
FCA bedeutet Free Carrier und wird gefolgt von einem benannten Platz, zum Beispiel FCA Brownsville. FCA bedeutet, dass der Verkäufer seine Lieferverpflichtung erfüllt, wenn er die zur Ausfuhr freigegebene Ware dem vom Käufer benannten Frachtführer am genannten Ort übergeben hat. Wenn der Käufer keinen genauen Punkt angibt, kann der Verkäufer innerhalb des Ortes oder des Gebietes wählen, in dem der Frachtführer die Waren in seine Obhut bringen soll
FAS bedeutet Frei neben Schiff und wird gefolgt von einem benannten Verschiffungshafen, zum Beispiel FAS New York. FAS bedeutet, dass der Verkäufer für die Kosten für den Transport und die Lieferung von Gütern neben einem Schiff in einem Hafen in seinem Land verantwortlich ist. Da der Käufer für die Exportabfertigung verantwortlich ist, ist es kein praktischer Incoterm für US-Exporte. FAS sollte nur für Seetransporte verwendet werden, da sich Risiko und Verantwortung vom Verkäufer zum Käufer verlagern, wenn die Güter in Reichweite des Schiffskrans gebracht werden
- FOB bedeutet Free On Board und folgt dem benannten Verschiffungshafen, zum Beispiel FOB Baltimore. Bei FOB wird die Ware vom Verkäufer in einem im Kaufvertrag genannten Verschiffungshafen an Bord des Schiffes verbracht. Die Gefahr des Verlustes oder der Beschädigung der Ware geht auf den Käufer über, wenn die Ware die Schiffsreling passiert, dh von der Anlegestelle auf das Schiff verbracht wird. Der Verkäufer trägt die Kosten für die Verladung der Waren.
Hauptkutschen bezahlt vom Verkäufer
CFR bedeutet Cost and Freight und wird von einem benannten Bestimmungshafen gefolgt, zum Beispiel CFR Sydney. CFR verpflichtet den Verkäufer, die Kosten und die Fracht zu bezahlen, die notwendig sind, um die Waren an den benannten Bestimmungsort zu bringen, aber das Risiko des Verlusts oder der Beschädigung der Waren sowie alle Kostenerhöhungen gehen vom Verkäufer auf den Käufer über die Schiffsreling im Verschiffungshafen. Versicherung ist die Verantwortung des Kunden
CIF bedeutet Kosten, Versicherung und Fracht, gefolgt von einem benannten Bestimmungshafen, zum Beispiel CIF Miami. CIF ähnelt CFR mit der zusätzlichen Anforderung, dass der Verkäufer eine Versicherung gegen das Risiko von Verlust oder Beschädigung von Gütern kauft. Der Verkäufer muss die Prämie bezahlen. Versicherungen sind in der internationalen Schifffahrt wichtig, mehr als in der US-amerikanischen Schifffahrt, weil die US-Gesetze im Allgemeinen einen gemeinsamen Frachtführer für verlorene oder beschädigte Güter halten
CPT bedeutet "Bezahlt bezahlen" und wird von einem benannten Bestimmungsort gefolgt, z. B. CPT Kansas City. CPT bedeutet, dass der Verkäufer die Fracht für die Beförderung der Waren an den benannten Bestimmungsort bezahlen muss. Die Gefahr des Verlusts oder der Beschädigung der Waren und etwaige Kostenerhöhungen gehen vom Verkäufer auf den Käufer über, wenn die Waren in die Obhut des ersten Beförderers und nicht an der Schiffsreling geliefert wurden
- CIP bedeutet "Beförderung und Versicherung bezahlt" und wird von einem benannten Bestimmungsort gefolgt, z. B. CIP Boston. CIP hat die gleiche Incoterm-Bedeutung wie CPT, aber zusätzlich zahlt der Verkäufer die Versicherung gegen den Verlust des Schadens.
Ankunft
DAF heißt Delivered At Frontier, gefolgt von einem benannten Ort, zum Beispiel DAF El Paso. DAF bedeutet, dass die Verantwortung des Verkäufers vollständig ist, wenn die Ware an der Grenze, aber vor der Zollgrenze des im Kaufvertrag genannten Landes angekommen ist. Dieser Käufer ist verantwortlich für die Kosten der Waren, Zoll zu klären
DES bedeutet Delivered Ex Ship und wird von einem benannten Bestimmungshafen gefolgt, zum Beispiel DES Vancouver. DES bedeutet, dass der Verkäufer die Ware dem Käufer an Bord des Schiffes an dem im Kaufvertrag genannten Ort zur Verfügung stellt. Die Kosten für das Entladen der Waren und die damit verbundenen Zollgebühren trägt der Käufer
DEQ bedeutet "Delivered Ex Quay" und wird von einem benannten Bestimmungshafen gefolgt, zum Beispiel DEQ Los Angeles. DEQ bedeutet, dass der Verkäufer zugestimmt hat, die Ware dem Käufer am Kai an dem im Kaufvertrag genannten Ort zur Verfügung zu stellen
DDU bedeutet Delivered Duty Unpaid, gefolgt von einem benannten Bestimmungsort, zum Beispiel DDU Topeka. Der Verkäufer trägt die Kosten für den Versand der Ware sowie die Kosten und Risiken der Zollformalitäten. Der Käufer zahlt die Steuer und hat alle zusätzlichen Kosten zu bezahlen, die dadurch entstehen, dass er die Ware nicht rechtzeitig zur Einfuhr freigibt
DDP bedeutet Delivered Duty Paid und wird von einem benannten Bestimmungsort gefolgt, zum Beispiel DDP Bakersfield. Der Verkäufer hat die Kosten für den Versand der Ware sowie die Kosten und Risiken der Zollformalitäten zu tragen. Der Verkäufer zahlt die Steuer, und der Käufer hat alle zusätzlichen Kosten zu bezahlen, die durch die Nichtzurückstellung der Waren für die rechtzeitige Einfuhr entstanden sind. DDP sollte nicht verwendet werden, wenn der Verkäufer keine Einfuhrlizenz erhalten kann
Artikel aktualisiert von Supply Chain / Logistics Expert Gary W. Marion.