Diese Punkte werden von Spediteuren verwendet, um die Rate zu bestimmen, die Sie zahlen werden. Ein weiterer wichtiger Einfluss auf den Preis von Versandgegenständen ist die Klasse der Ware, die Sie versenden. Diese Variablen können die Entscheidungen für einen Transportmanager sehr schwierig machen, wenn die beste Rate für die Transportbedürfnisse eines Unternehmens gefunden wird.
Commodity-Klasse
Jeder Gegenstand, der von einem Ort zum anderen transportiert wird, ist eine Ware. Es gibt Tausende von Waren, und es wäre für einen Frachtführer unmöglich, Preise für jede Ware, die er versendet, zu haben. Es wurde ein Klassifizierungssystem eingeführt, das die Preisfestsetzung für Beförderer vereinfacht, indem sie Waren ähnlicher Art in Bezug auf ihre Beförderung zusammenfasst. Es gibt vier primäre Klassifikationen; die Dichte, Belastbarkeit und Handhabungseigenschaften der Ware, der Wert der Ware und die Anfälligkeit für Schäden. Unter Verwendung der vier Klassifizierungen werden Waren dann basierend auf den Klassifizierungen einer von achtzehn möglichen Klassen zugeordnet.
Die Klassen werden von einer niedrigen Klasse von 50 bis zur höchsten Klasse von 500 identifiziert. Eine Faustregel besagt, dass je höher die Klasse ist, desto teurer ist es zu versenden. Die Klassen werden jährlich von der American Trucking Association (ATA) und der National Motor Freight Traffic Association (NMFTA) als National Motor Freight Classification (NMFC) veröffentlicht.
Die unteren Frachtklassen , dh die Klasse 50, sind im Allgemeinen billiger zu versenden als höhere Klassen, da sie wahrscheinlich leicht zu handhaben, relativ dicht und kaum zu beschädigen sind. Ein Beispiel für eine Ware der Klasse 50, die manchmal als "saubere Fracht" bezeichnet wird, wären Eisen, Stahl, Bolzen, Schrauben usw., die auf einer Standardgrößenpalette enthalten sein können, die ohne Frachtüberhang eingeschweißt ist und wiegen im Bereich von 1500 Pfund oder mehr pro Palette.
Wenn ein Versender eine Ware von A nach B transportieren möchte, muss er die Ware anhand einer detaillierten Beschreibung identifizieren. Der Absender teilt dem Spediteur nicht mit, was die Klasse ist. Das liegt daran, dass die Klasse nicht nur von der Ware abhängig ist, sondern auch von anderen Faktoren, z. B. ob es eine volle Lkw-Ladung (TL), weniger als eine LKW-Ladung (LTL) ist und ob mehr als das Mindestgewicht transportiert wird.
Gewicht brechen
Ein weiterer Faktor, der die Klasse beeinflusst, ist die Gewichtsunterbrechung. Wenn die Größe oder das Volumen zunimmt, werden unterschiedliche Raten angewendet. In den meisten Fällen gilt eine Mindestgebühr und die Sätze werden bei 1.000, 2.000, 5.000 und 10.000 Pfund angegeben. Dies bedeutet, dass, wenn der Preis für die Beförderung einer Ware auf einer 2.000-Pfund-Sendung basiert und die nächste Gewichtsabnahme bei 5.000 Pfund liegt, es zu einem bestimmten Zeitpunkt billiger ist, die Sendung als 5.000 Pfund anstatt 2.000 zu bewerten .
Der Punkt, an dem die Sendung auf der nächsten Rate billiger transportiert wird, heißt Breakpoint. Wenn dieser Punkt auftritt, wird die nächste Gewichtsunterbrechung verwendet und das Mindestgewicht für diese Unterbrechung wird angewendet.
Ausnahme Preise
Einige Fluggesellschaften werden Ausnahmenbewertungen anbieten, wenn sich die Eigenschaften einer Ware von den Eigenschaften derselben Ware in einer anderen Region unterscheiden. Dies ermöglicht es Spediteuren, Rabatte für Spediteure anzubieten, die große Mengen an Sendungen betreiben, oder wenn es einen verstärkten Wettbewerb gibt.
Alle Warenpreise
Spediteure können für Sendungen zwischen zwei bestimmten Punkten mit einem Mindestgewicht alle Warenpreise einführen. Der Spediteur wird trotz der Klasse der transportierten Ware eine All-Commodity-Rate für diese spezifische Route anbieten. Wenn zum Beispiel ein Frachtführer zwischen New York und Baltimore einen All-Commodity-Tarif mit einem Mindestgewicht von 5000 Pfund angeboten hat, würde die Klasse der Ware für den Frachtführer keine Rolle spielen.
Value-Preise
Für Verlader von höherpreisigen und daher höherklassigen Rohstoffen können Carrier einen Wertsatz anbieten. Da die Frachtführer für den Wert der von ihnen transportierten Waren haften, sind die Raten höher, aber wenn ein Frachtführer eine feste Verbindlichkeit hat, die geringer ist als die Ware, die er befördert, kann der Frachtführer dem Frachtführer einen Wertsatz anbieten ein niedrigerer Prozentsatz des normalen Warensatzes.
Zurückgestellte Preise
Dies ist eine weitere Rate, die den Versendern hilft, die Transportkosten zu reduzieren. Der gestundete Satz ist billiger als der normale Satz für die Warenkategorie, da der Versender es dem Frachtführer erlaubt, die Lieferung der Ware an den Käufer zu verschieben. Die Rabatte können sich erhöhen, je länger die Lieferung zurückgestellt wird.
Incentive-Preise
Beförderer können Spediteure durch Anreize oder überhöhte Preise unterstützen. Die Anreizraten des Carriers sind in der Regel, wenn ein Spediteur einen Versender dazu ermutigt, mehr Waren mit ihnen basierend auf dem Gewicht zu transportieren. Der Spediteur bietet einen Preis bis zu einem Mindestgewichtslimit und einen ermäßigten Preis für jede Ware, die dieses Mindestgewicht überschreitet.