Wie wurde Federal Express FedEx?
Doch vierzig Jahre später hat das Unternehmen die weltweit größte Fluggesellschaft in Bezug auf Frachttonnen geflogen und die weltweit viertgrößte in Bezug auf die Flottengröße, hat fast 300.000 Mitarbeiter und einen Umsatz von über $ 40 Milliarden.
Gründung von Federal Express
Fred Smith entwickelte die Idee eines globalen Logistikunternehmens, als er Student an der Yale University war, mit anderen namhaften Studenten wie dem zukünftigen Präsidenten George W. Bush und dem demokratischen Präsidentschaftskandidaten John Kerry.
Smith reichte ein Papier ein, das ein neues Konzept vorschlug, bei dem ein Logistikunternehmen für ein Stück Fracht verantwortlich ist von:
- Lokale Aufnahme
- Ultimative Lieferung
- Mit eigenen Flugzeugen, Depots, Poststationen und allgegenwärtigen Lieferwagen
Nach seinem Abschluss in Yale begann Smith 1971 Federal Express mit seiner 4 Millionen Dollar Erbschaft von seinem Vater und 91 Millionen Dollar Venture Capital . Er gründete das Unternehmen auf den Ideen, die er in Yale entwickelte, und konzentrierte sich dabei auf ein integriertes Luft-Boden-System. Er gründete das Unternehmen am Little Rock Nationalflughafen in Arkansas, aber nach zwei Jahren glanzloser Zusammenarbeit mit dem Flughafen verlegte Smith den Federal Express-Betrieb an seinen derzeitigen Standort in Memphis, Tennessee, der Heimatstadt von Fred Smith.
Federal Express begann am 17. April 1973 mit dem Flug von Memphis mit vierzehn Flugzeugen vom Typ Dassault Falcon 20, die zum Transport von Paketen zwischen fünfundzwanzig Städten eingesetzt wurden.
In den ersten drei Betriebsjahren verlor das Unternehmen Geld, obwohl es in Bezug auf Risikokapital das am stärksten finanzierte neue Unternehmen in der Geschichte der USA war.
Erst 1976 sah das Unternehmen seinen ersten Gewinn von 3,6 Millionen Dollar, basierend auf 19.000 Paketen pro Tag.
Luftderegulierung
Die Deregulierung der Luftfahrtindustrie im Jahr 1977 bedeutete, dass das junge Unternehmen Großjet-Flugzeuge kaufen konnte, um die Anzahl der Pakete zu erhöhen, die pro Tag transportiert werden konnten.
Federal Express kaufte kurz nach der Deregulierung sieben Boeing 727 Flugzeuge, gefolgt von Boeing 737 Flugzeugen. Das Unternehmen steigerte 1977 seinen Gewinn mit 8 Millionen Dollar bei einem Umsatz von 110 Millionen Dollar. Das Unternehmen hatte 31.000 Stammkunden, darunter IBM und die US Air Force, die Federal Express für die Lieferung von Ersatzteilen einsetzten.
Federal Express wurde 1978 eine Aktiengesellschaft, die Kapital für weitere Expansion aufnahm. Im Jahr nach dem Börsengang erwirtschaftete das Unternehmen einen Gewinn von 21,4 Mio. USD bei einem Umsatz von 258,5 Mio. USD mit 65.000 Paketen pro Tag in 89 Städten in den Vereinigten Staaten.
Das Wachstum der Nachtlieferung
Als die 80er Jahre begannen, begannen die Unternehmen, ihre Übernacht-Zustelldienste zu nutzen und sich von der United States Post Office zu entfernen.
Federal Express fing an, direkt mit der Post zu konkurrieren, indem es den Dokument-großen Nachtbrief einführte, der zwei Unzen Dokumente für eine Pauschalgebühr von $ 9.50 enthalten könnte.
Dieser Service machte Federal Express zum Unternehmen mit den größten Umsätzen aller amerikanischen Luftfrachtunternehmen vor Emery, Airborne Freight und Purolator Courier.
Akquisitionen und internationaler Service
1984 nahm FedEx mit Gelco Express, einem Paket-Kurier aus Minneapolis, eine erste Akquisition vor, die 84 Länder bediente. Um Überseemärkte zu entwickeln, hat Federal Express Akquisitionen in Großbritannien, den Niederlanden und den Vereinigten Arabischen Emiraten (VAE) getätigt. Im Jahr 1985 suchte das Unternehmen nach einer internationalen Präsenz und erweiterte seine Dienstleistungen nach Europa durch die Eröffnung eines europäischen Drehkreuzes am Brüsseler Flughafen.
Bis 1987 war Federal Express in rund 90 Ländern tätig und hatte Landungsrechte an fünf Flughäfen außerhalb der Vereinigten Staaten, in Montreal, Toronto, Brüssel, London und beschränkte Rechte in Tokio. Um die internationale Auslieferung weiter auszubauen, erwarb das Unternehmen Tiger International für 883 Millionen US-Dollar und seine Schwergut-Fluggesellschaft Flying Tiger Line.
Federal Express erhielt Zugriff auf die Langstreckenflotte von Tiger, zu der 22 Boeing 747, 11 Boeing 727 und sechs DC-8-Flugzeuge gehörten.
Wettbewerb in den USA und im Ausland
Die 1990er Jahre fanden Federal Express mit Konkurrenz in den USA von UPS eingeführt Mengenrabatte, die viele der Kunden von Federal Express anziehen. Internationale Geschäfte waren für Federal Express mit sinkenden Profiten bei steigenden Verkäufen aufgrund der Kosten der Entwicklung der Überseemärkte teuer.
Um die Kapazität zu erhöhen und die Kosten zu senken, veräußerte das Unternehmen seine Boeing 727 Flugzeuge für Airbus A300 Flugzeuge. Im Jahr 1994 nahm Federal Express "FedEx" als offiziellen Namen an und kaufte ein Jahr später Flugrouten von Evergreen International, um Dienste nach China zu starten, und eröffnete einen Asien- und Pazifik-Hub am Subic Bay International Airport auf den Philippinen.
1998 erwarb FedEx Calibre Systems und gründete die FDX Corporation. Der Kauf von Calibre bedeutete, dass FedEx die Kleinpackentransporter RPS (jetzt FedEx Ground), Lastwagenfracht (LTL), Viking Freight (jetzt FedEx Freight West), Caliber Logistics, Caliber Technology und Roberts Express (jetzt FedEx Custom) erhielt Kritisch).
Aktuelle Operationen
FedEx hat jetzt eine Flotte von über 700 Flugzeugen, darunter Boeing 757-200, 767-300F und 777 Frachter. Es ist die weltweit größte Flotte von Flugzeugen und FedEx ist der größte Betreiber des Airbus A300, Airbus A310, ATR 42, Boeing 727, Cessna 208, McDonnell Douglas MD-10 und McDonnell Douglas MD-11 Flugzeuge. FedEx hat im Jahr 2016 alle Boeing 727-200 Flugzeuge mit Boeing 757 ersetzt, die 47 Prozent treibstoffsparender sind als die 727.
Dies obwohl Boeing 2004 die Produktion für die 757 eingestellt hat. FedEx kaufte 757 gebrauchte Flugzeuge von anderen Fluggesellschaften zu einem Preis von 2,6 Milliarden US-Dollar. FedEx sollte die Startlinie für den Airbus A380-Frachter sein, stornierte jedoch nach zwei Jahren Verspätung seine Bestellungen. FedEx ersetzte die Bestellungen für die A380F durch Bestellungen für die etablierte Boeing 777F.
Aktualisiert von Supply Chain Expert Gary Marion.